Stesen MRT3 Circle Line dan hartanah: ke mana sebenarnya jajaran 2026 pergi, dan projek tersenarai mana ada di laluannya

Diluluskan dan dalam pengambilan tanah - bukan dalam pembinaan. Pencapaian yang disahkan:

• 17 Julai 2025: Kementerian Pengangkutan meluluskan Skim Kereta Api Muktamad selepas pemeriksaan awam (September-Disember 2024) di mana kira-kira 45,000 maklum balas 93.3% menyokong (paultan.org, Malay Mail).
• Tanah: lot yang perlu diambil dikurangkan daripada 1,012 kepada 690; sasaran MRT Corp untuk menyelesaikan pengambilan ialah akhir 2026 (The Edge, Julai 2025).
• Tender: tender terdahulu luput pada Mac 2024 selepas empat lanjutan tempoh sah; MBSB Research menjangkakan tender semula menjelang pertengahan 2026 dengan anugerah antara akhir 2026 dan pertengahan 2027, dan pembinaan mungkin berlanjutan hingga 2033 (The Edge). Had kos persekutuan yang diumumkan dalam Belanjawan 2023 adalah di bawah RM45 bilion.
• Pembukaan: halaman projek MRT Corp menyatakan pembinaan dari 2027 dan operasi pada 2032.

Spesifikasi: jajaran 51 km (kira-kira 39 km bertingkat, 12 km bawah tanah), gelung penuh 73 minit, tren setiap 4 minit waktu puncak, park-and-ride di 11 lokasi, dan dua depoh di Kampung Puah dan Taman Midah (panel dan halaman projek MRT Corp). Setiap satu angka itu ialah rancangan; yang penting untuk gadai janji ialah 2032.

Senarai rasmi 32 stesen (MRT Corp), dikumpulkan ikut jam dari Bukit Kiara. Projek ialah yang ada dalam penyenaraian kami sendiri dalam kawasan koridor - 'koridor' bermaksud kawasan, bukan jarak jalan kaki yang diukur ke stesen yang belum wujud. Harga ialah harga 'dari' dalam penyenaraian kami; tiada satu pun habis dijual.

Tiga pembetulan kepada apa yang ejen kata: tiada stesen bernama 'Mont Kiara' - stesen bawah tanah Sri Hartamas ialah hentian Mont Kiara; Bandar Utama dan TTDI tiada dalam gelung - laluan ini menyentuh Laluan Kajang di Bukit Kiara Selatan, antara TTDI dan Phileo Damansara; dan Bukit Jalil, Sentul dan Bukit Bintang tidak dilayani - lengkung selatan berjalan Salak Selatan-Kuchai-Old Klang Road, dan lengkung utara melalui Kompleks Duta dan Titiwangsa. Pemetaan pertukaran adalah daripada panel pemeriksaan awam MRT Corp 2024 dan jadual stesen Wikipedia laluan ini.

Tidak - bukan untuk stesen, hanya untuk apa yang lokasi itu sudah tawarkan. Tiga sebab, semuanya khusus untuk MRT3:

1. Masa. Pembukaan 2032 bermakna pembeli yang menandatangani PJB pada 2026 akan membayar enam tahun ansuran - hampir keseluruhan tempoh pembinaan 36 bulan campur tiga tahun bayaran balik penuh - sebelum tren pertama. Jika jadual tergelincir seperti yang MRT3 sudah alami (taklimat Mac 2022 menyasarkan fasa pertama pada 2028 dan siap penuh 2030), ia memanjang lagi.
2. Stesen sementara dan bawah tanah. Bukit Kiara, Kampung Puah dan AU2 adalah sementara - dibina hanya jika permintaan mewajarkan. Sri Hartamas, Titiwangsa, Rejang dan UM di bawah tanah, bermakna pembinaan lebih lama dan bertahun-tahun kerja jalan tepat di depan pintu yang ejen sedang jual.
3. Premium itu sudah ada dalam harga di mana laluan ini penting. Mont Kiara, Bangsar South dan Cheras Maluri sudah mengharga 'kedekatan' MRT3 hari ini; koridor di mana stesen benar-benar mengubah peta - Setapak, Kuchai, Sungai Besi, Pantai Dalam - juga tempat harga tersenarai kami bermula di bawah RM400,000. Itulah cara jujur bermain MRT3: beli koridor yang lebih murah untuk akses bas, KTM atau LRT semasanya, dan anggap Circle Line sebagai pilihan yang mungkin atau mungkin tidak membuahkan hasil.

Hujah umum menentang membayar untuk rel yang diumumkan ada dalam mitos pelaburan TOD; pertimbangan peringkat kawasan ada dalam adakah Mont Kiara berbaloi dibeli dan adakah Cheras berbaloi dibeli. Lihat stok di Mont Kiara dan Cheras.

Beli jika anda akan beli unit itu tanpa MRT3 langsung; tunggu jika stesen itu sebabnya.

• Pembeli duduk sendiri yang sudah bekerja atau bersekolah di sepanjang gelung - Setapak, Cheras, Kuchai, Pantai - yang menghargai harga hari ini dan boleh menanggung sedekad kerja berdekatan: beli, dan pilih koridor pertukaran rel sedia ada (Salak Selatan, Kuchai, Universiti, Titiwangsa) di mana sambungannya nyata sekarang.
• Pelabur yang menjangkakan lonjakan sewa atau jualan semula semasa pembukaan: tunggu anugerah kontrak dan permulaan pembinaan sebelum membayar apa-apa premium; walaupun begitu, kenaikan sewa daripada rel di KL selama ini sederhana dan perlahan.
• Pembeli dekat stesen bawah tanah atau sementara: diskaun, bukan premium - anda membeli tahun-tahun pembinaan, dan stesen sementara mungkin tidak dibina langsung.
• Sesiapa yang membeli berdasarkan 'peta MRT3' ejen: semak nama stesen dengan senarai rasmi di atas. Jika stesen dalam risalah tiada dalamnya, peta itu pemasaran.

Apa pun koridornya, jalankan semakan yang sama seperti mana-mana pelancaran baharu - status KPKT di semakan projek percuma kami dan rekod penyiapan pemaju - kerana projek sakit di sebelah stesen masa depan tetap projek sakit.